Soberanía Alimentaria

Escalinataprehispánica Zona de Tawacosí - Chahuara

Sin duda el turismo de línea ecológica y comunitaria se está convirtiendo en una estrategia para salvar, restaurar o preservar paisajes, especies, vestigios de culturas milenarias y tambiénorganizaciones sociales estudiadas por la antropología que están en peligro de extinción.

En la comunidad rural de Chahuara, del Municipio de Yanacachi de La Paz, las familias, ansiosas por diversificar su economía sin tener que salir a las ciudades,analizaron todo el contexto paisajístico y arqueológico que tienen para convertirlo en valores turísticosa ser observados sin tocar ni dañar con el objetivo de tener una fuente alternativa de recursos económicos y una ventana al mundo para expandir sus relaciones sociales, dado que lo comunitario conlleva el factorretroalimentativo del intercambio horizontal.

Por eso Chahuara se involucró en el turismo comunitario como un reto a la creatividad, no tienen hotel pero hay espacios acogedores para que los visitantes instalen sus carpas, no hay un restaurant normal, pero las familias de la comunidad preparan los alimentos para atender a sus visitantes en el campo y la falta de capacitación técnica es temporalmente reemplazada por la hospitalidad e iniciativa de los anfitriones para guiar, explicar y cuidar a los visitantes a lo largo de los espacios atractivos del lugar, conceptualizada como custodia comunitaria. Además incursionan en la aplicación de materiales como el bambú para hacer bancas, mesas, basureros, baños, mecheros decorativos y cercas.Por otro lado como se trata de una zona subtropical húmeda y Sendas de piedra montañosa, las áreas destinadas a acampar se debendesyerbar previamente y sanear con eluso de fuego para disminuir la presencia de mosquitos por unos dos días, esta faena por lo menos dura tres días y tienen que participar hombres y mujeres. También se ha pensado en la asistencia médica por lo que el bus que lleva a los visitantes está a disposición para traslados al centro de salud que queda cerca. Por otro lado la necesidad de identificar gastronomía típica ha logrado que se rescate las costumbres casi perdidas como la huatía que es hacer cocer los alimentos debajo de la tierra y recuperar la walusa, un tubérculo de la familia de la papa casi olvidado, así como al sopa de guineo y el cocido en hornos semiesféricos de barro.

No deja de ser curioso el hecho de que la vida más sencilla y cotidiana se haya convertido en un atractivo turístico y es quelas diferencias entre el campo y la ciudad crecen, por eso a veces Familias visitantes en la sede resulta saludable o autodidacta atender nuestra más íntimade la comunidad Chahuara necesidad de recordar cómo se hacen las cosas con las propias manos, cómo se consigue el agua desde lejos, cómo se trabaja con los vecinos para tener una escuela, cómo se siembra, se cosecha, por qué seorganiza una gran fiesta dedicada al sol o cómo es la música natural.

Banca de Bambú

En este trabajo de autoprospección también se descubren huellas profundas de nuestros antepasados, como las casas de hace 300 años o las sendas, muros y escalinatas de hace dos mil años que Chahuara posee ya que es parte de la ruta prehispánica del famoso Takesy, muy transitada por caminantes, investigadores, exploradores yadmiradores bolivianos y extranjeros, quienes hasta ahora no habían llegado ala comunidad porque no sabían de su existencia pero este año se ha empezado a promocionarpor ejemplo una de sus zonas llamadaTawacosí, que tiene leyendas, datos históricos y memorias contadas por los abuelos, tanto de místicos amoríos juveniles como de economía y política. Este lugar ha recibido oficialmente la Declaratoria de Patrimonio Arqueológico Municipal con la Resolución No. HCMY 30/2014.

También la comunidad ha tenido la suerte de recibir la visita de la Comisión del Viceministerio de Turismo encargada del proyecto regional sudamericano QhaphaqÑan, que está trabajando con las comunidades e instituciones respectivas que se encuentran a lo largo de la ruta. Bosque de bambúprehispánica de los países de Ecuador, Perú y Bolivia para impulsar el turismo internacional y la restauración arqueológica. De esta manera Chahuara ha sido contemplada en el proyecto, marcando un hito trascendental de gran impulso para el trabajo que ha emprendido hace más de cuatro años.

En la medida en que el valor de hoy es el desarrollo en nombre del cual se destruye patrimonio natural y social, las personas creen que no valen nada. Sin duda como sociedad hemos avanzado mucho y hemos confeccionado nuevos valores dignos de respeto pero cuando el desarrollo arrasa con la naturaleza a un ritmo acelerado sin darle tiempo a regenerarse,se convierte en un absoluto antivalor. Por eso cuando una comunidad rural considerada como subdesarrollada empieza a valorarse a sí misma y clasifica sus riquezas naturales, culturales y ecológicas deacuerdo a su propia cosmovisión, los esquemas clásicos que hacen al poder constituido tambalean y la gente toma otra ruta alternativa que la conduce a una innovadora forma de empoderamiento revolucionario, pacífico y autodeterminado.

Representantes de Chahuara junto a técnicos del Viceministerio de Turismo

Bajo el nombre de UtasaUtamawa que en idioma aymara quiere decir nuestra casa es tu casa, Chahuara quiere aproximarse a los visitantes tal y como es, con sus vivencias, trajinesy problemas políticos como la hoja de coca que cultivan desde siempre pero que es penalizada en el resto del mundo. Esta zona es biodiversa y decidió mantenerse así, pero necesita apoyo y la complicidad del turismo responsable para lograrlo, así como lo necesitan todas las zonas rurales vitales que el planeta aún posee.

Entre las escenas urbanas más dolorosas pero eternamente toleradas por todos, tenemos aquella deniños y niñas quegatean, juegan, comen y dan sus primeros pasosjunto a los escapes de humo de los carros, sobre los charcos, al filo de las aceras, sobre las tapas de alcantarilla, acariciando heridas y hocicos de perritos vagabundos, poniendo sus diminutas manos en medio de nuestras apuradas pisadas y llevándose a la boca todo tipo de basura, bajo el sol o la lluvia,haciendo tareas escolares en el suelo, riendo o llorando hasta que les llega el sueño y son acomodados en el cajón de las manzanas para dormir en medio de la más insalubre bullade la ciudad, en nuestrasdenominadas ferias agropecuarias itinerantes.

Para entender problemas como este siempre intentamos ir al origen de los hechos, pero eso no ha ayudado en este caso, sin embargo hemos empezado por analizar que la producción alimentaria tiene dos fases, la primera es el trabajo de la tierra y la segunda es la venta en las ciudades. En la primera fase participatoda la familia, cada miembro cumpliendo un rol natural de acuerdo a su edaden un lugar de tierra fértil,surco, agua y vegetación. En la segunda fase las costumbres rurales de la faena familiar no funcionan, los niños no cumplen ningún rol y es muy difícil encontrar complementariedad entre el espacio físico y la actividad humana, porque en la ciudad las personas están obligadas a acomodarse a los espacios físicos como puedan y generalmente son espacios inhumanos tanto para vivir como para trabajar: oficinas saturadas, edificios oscuros y fríos, ventanillas estresantes, kioskos improvisados, calles angostas llenas de comercio forzado, todo esto en un contexto de contaminación visual y acústica insostenible.

A este tipo de espacios llegan las mujeres del campo para vender sus productos trayendo hasta dos o más niños donde los hermanitos mayores son depositarios de una responsabilidad no acorde a su edad ya que a los 6 u 8 años deben cuidar a niños de 2 ó 3 años,además de cargar en sus pequeñas espaldas a bebés envueltos en aguayos. Sin duda esta situación es considerada como de maltrato infantil, que ha provocado siempre culpar y reprochar a las mujeres por no poner a resguardo a sus hijos, pero poco se analiza la complejidad del problema y la responsabilidad colectiva que existe sobre la inseguridad infantil itinerante.

El segundo recurso que parece muy fácil es pedir que intervenga la Defensoría de la Niñez y la Adolescencia, sin embargoesto solo ocurre si se hace una denuncia, tras la cual las acusadas y condenadas serían las madres que podrían incluso perder a sus hijos que tendrían que serllevados a orfanatos dependientes del Estado.

Por otro lado y como ejemplo de un avance interesante que nos permita analizar los cambios que se pueden lograr, tenemos el caso de las funcionarias públicas en La Paz que tienen permitido instalar a sus bebés en cunitasal lado de su escritorio para poder cumplir con la lactancia. Esto viabiliza el ejercicio de los derechos laborales femeninos, solo queningún espacio de trabajo en la ciudad es adecuado para un niño, sin embargo poniendo las alternativas existentes en una balanza, el hecho de que la madre está obligada a trabajar para mantener a sus hijos solamente genera un amplio muestrario de tolerancias y resignaciones empantanadas.

Este tipo de reflexiones han estado alimentando nuevas teorías como la economía del cuidado, donde encontramos que el cuidado de la infanciaes una actividad productiva que dinamiza la economía nacional porqueposibilita que sus madres puedan trabajar y tenemos que más de la mitad de la población que trabaja generando bienes económicos lo hace porque tiene niños y niñas que mantener.

Otra razón importante para que el cuidado sea parte de la economía generadora y no de la que consume recursos, es que los niños cuidados con responsabilidad tienen más posibilidades de ser felices y potenciar sus mejores capacidades y aptitudes no de simple sobrevivencia, sino de una vida con calidad integral ydignidad. Además el cuidado deja de ser un gasto social cuando reconocemos queentre otras cosas,reviertelos indicadores negativos de desnutrición y deserción escolar.

Ahora bien, retomando el caso de la infancia en las ferias agropecuarias, existen niños que permanecen entre 4 y 10 horas por díajunto a sus madres ymuchos de ellos a muy corta edad ya venden los productosusando con destrezabalanzas y romanillas, voceando la oferta con su agudo altavoz natural y regateando el precio con los compradores, lo cual los incorpora activamente en el mercado de trabajo en condiciones absolutamente injustas. Desde luego que es positivo que un niño desarrolle habilidades a corta edad, pero no es aceptable tantaprecariedad que solo propicia diversas vulnerabilidades.

No se trata de aplicar el facilismo tecnicista deprohibir la presencia de niños y niñas en las ferias y mercados, sino de fomentar las estrategias de proximidad entre las dimensiones familia-trabajo, con condiciones apropiadas para los niños de maneracomplementaria para producir vida y no solo un aparato económico frío, desprovisto de humanidad.

Tampoco podemos pretender que en una sociedad como la nuestra, los hombres se hagan cargo del trabajo para que las mujeres se queden en la casa a cuidar a los niños (o viceversa), esto no es posible porque no todoslos padres viven con la madre de sus hijos y la tutela eminentemente femenina de una fracción importante de los núcleos sociales se reparte entre madres y abuelas.

Por todos estos motivos, si seguimos pensando que es una la sociedad familiar y otra distinta la sociedad trabajadora, las distancias intergeneracionales continuarán ampliándose. Por eso en cierto sentido, las mujeres agropecuarias que llevan consigo a sus niños a las ferias urbanas, trasuntan una especie de resistencia familiar al estar juntos a pesar de las adversidades, porque la separación es el modo desarticulador de la fuerza familiar productiva con que nace y se conforma el hogar campesino, que de todas maneras se ha visto separado de los padres porque ellos migran fluidamente para diversificar la economía familiar o estirar los nexos campo-ciudad a través del negocio del transporte donde algunos hombres tratan de recomponer en algo la relación paternal viajando en compañía de sus adolescentes varones.

Aunque nos cueste comprenderlo, no son los niños y las niñas quienes están mal ubicados en las ferias y mercados urbanos, son nuestras formas de vivir en la ciudad las que no articulan la familia con el trabajo, por lo tanto necesitamos transformar los hábitos de uso del espacio, el tiempo y las necesidades organizativas de lo público, lo privado, lo cotidiano, lo íntimo, lo productivo, los servicios y los flujos, así como lo grande y lo pequeño sin separarlos ni romperlos, sino armonizarlos.

El transporte clásico en la ciudad de La Pazes de propiedad privada bajo la figura de los sindicatos que lucen sus vehículos por toda la ciudad como en feria, donde se puede encontrarantigüedades como la legendaria línea 2 de colectivos azules que todavía tienen modelos de los años 60, pasando por los micros de colores (amarillos, azules, celestes, verdes, verde limón y rojos) marca Dodge, modelo 70, tantas vecesacondicionados en talleres mecánicos que ya parecen artesanales. 

Un poco más modernos están los buses de la línea 42 de Cota Cota, modelos 85 y 90. Entre los minibuses y mini-minibuses  hay más variedad de marcas incluyendo las chinas, pero los que están llamando la atención estos díasson los que traen puertacontrolada por el conductor desde el botón junto al volante, con lo cual terminará de desaparecer aquel respetable gremio laboral de los Voceadores de Minibús, que hace 20 años estaba integrado por niños y ahora la mayoría son mujeres.

ITOSEN LA HISTORIA RECIENTE DEL TRANSPORTE

Entre las innovaciones paceñas de transporte tenemosal Puma Katari, que es un bus color café iconografiado con la fusión del puma andino y una serpiente. Se trata de la primera línea del Servicio de Transporte Municipal que introdujo el 2014 una primera flota de 61 buses, para los cuales se implementóuna infraestructura vial nueva con diseño deparadas, señalización,capacitación del personal, elaboración de materiales educativos y comunicacionales y otros elementos que son producto de un estudio minucioso que duró más de dos años con el objetivo de tener horarios organizados y rutas estratégicasdistintas a las que cubre el transporte clásico, cambiando la lógica y las costumbres.

Otra innovación reciente es el teleférico, administrado por el gobierno central,que tiene tres líneas de color rojo, amarillo y verde que ha conectado a La Paz con El Alto por vía aérea,con unaruta que ha dinamizado el flujo intercultural de pasajeros entre sur y norte, además de haberse convertido en un atractivo turísticoque permite redescubrir la ciudad mirando desde las alturas. Sin embargo es doloroso reconocer que la cuarta línea blanca instalada en la zona de Miraflores, es una inversión grande que no colabora a solucionar los problemas de transporte, destruye patrimonio urbano y todavía está por verse en qué medida afectará a los vecinos de los edificios de la Av. Busch con el consumo energético y la invasión panorámica.

Por su parte el Gobierno Autónomo Municipal de El Alto está abriendo convocatorias públicas para el proyecto de transporte no motorizado y uso de bicicletas articuladas a las líneas roja y amarilla del teleférico, que incluye construir las respectivas ciclovías y promocionar los beneficios ambientales, económicos y de salud.

FACTORES AMBIENTALES DEL TRANSPORTE

No es noticia que el transporte automotor es la tercera fuente de emisiones de dióxido de carbono (C02)que es uno de los gases contaminantes de efecto invernadero que ocasionan la crisis climática y es sabido que la emisión de esos gases es más significativa mientras más viejos son los vehículos. Asimismo, la forma como opera el transportegenera difíciles relaciones entre los transportistas y los pasajeros, lo que configura un ecosistema urbano altamente contaminado y estresante.

De escenarios caóticos como este fue surgiendo la idea de transporte limpio que es aquel impulsado por energías no emisoras de gases contaminantes como la energía solar o la cinética que caracteriza a las bicicletas.

Sin embargo también puede llamarse transporte limpio a aquel que funciona en medio de relaciones humanas amables y sensibles donde pasajeros y conductores facilitan el traslado dinámico de un punto a otro entablando colaboraciones mutuas. 

TRANSPORTE LIMPIO

En cuestión de relaciones ecológicas, la gente en La Paz demuestra estar consciente de las necesidades para mejorar el sistema, tal y como se escucha en los debates radiales donde llaman transportistas y pasajeros repitiendo una y otra vez sus demandas entremezcladas:

-    Necesitamos vehículos limpios y que no tengan tornillos ni fierros expuestos.
-    Necesitamos que ningún pasajero deje basura.
-    Que los conductores sean gentiles.
-    Que los pasajeros respeten las esquinas.
-    Que conduzcan a velocidad prudente, sin correr para ganar a nadie ni detenerse a esperar bocineando como si eso fuera a convencer a más gente para subir.
-    Que no destrocen los asientos.
-    Que esperen a cerrar la puerta antes de partir.
-    Que no nos griten a los choferes si están atrasados.
-    Que no arriesguen más vidas con irresponsable instalación de gas.

Si entre conductores y pasajeros hiciéramos el compromiso de solucionar esta lista de demandas, nos premiaríamos con un sistema de transporte limpio.Adicionalmente nos ayudaría a desarrollar más confianza entre nosotros, esa confianza social que se ha perdido y que nos obliga a cuidarnos todo el tiempo los unos de los otros. Es muy urgente tratarnos bieny deshacer los bandos de guerra que hemos formado, para poderreconocernos nuevamente como personas y no como soldados permanentemente enfrentados: pasajero versus transportista. Necesitamos abandonar la saturada discusión de subir o no subir el pasaje para encausar nuestras capacidades sociales hacia diseños mancomunados de ciudad, como por ejemplo espacios verdes plantados y cuidados por vecinos organizados y así poder disfrutar de paisajes cada vez más lindosque nos den buenas razones para ir al trabajo o a la escuela, caminando.

En este punto es oportuno apelar a un ejemplo de confianza social esencialmente ecológica que es el método de compartir automóviles para viajes entre ciudades o barrios distantes, en el que la persona que piensa viajar en su automóvil y tiene asientos disponibles, anuncia por su red virtual o en una página web especializada, la hora, punto de partida y costo del pasaje. De esta manera hay mutuo beneficio para el pasajero que consigue un pasaje más barato y para el conductor que obtiene un ingreso extra. Quienes usan este tipo de viajes compartidos manifiestan beneficios adicionales como ahorro en emisiones, charla interesante y compañía .

Paceños y paceñas tenemos tareas pendientes,pero sobre todo posibles para lograr un transporte limpio ya que todosqueremos trasladarnos cada día con calidad y ecología.

El movimiento de huertos urbanos está creciendo impulsado fundamentalmente por grupos de vecinos y vecinas que están cobrando una importancia estratégica que nos obliga a entender varios elementos, como la necesidad de aprender a producir alimentos, a gestionar con otro concepto el agua, a concentrar a las familias de los barrios en una actividad que los integra y genera relaciones diversas no solo de amistad sino también de movilización por naturalizar la ciudad, recuperar espacios olvidados, cambiarescombreros y disfrutar el logro de cada fruto en comidas comunitarias, además de alcanzar a escuelas e institutos con una didáctica que va más allá de la botánica y la biología teórica, involucrando directamente sus manos con la tierra lo que produce sentimientos de colaboración, solidaridad, reencuentro y nuevos significados.

Los huertos parecen haberse convertido en una estrategia de enriquecimiento cultural que entrelaza objetivos y proyectosque reconstituyen el tejido social intergeneracional resquebrajado por la infraestructura citadina de edificios, muros y puertas cerradas.

En varias ciudades de España los huertos han pasado por abrumadoras etapas, se han conformado, diluido y vuelto a recomponer por diferentes circunstancias, principalmente por la escasa aceptación o rechazo rotundo que tenían de sus ayuntamientos al principio. Por eso entre sus triunfos principales está su institucionalización a través de la regularización que ha podido cuajar una integralidad vecinal en cada huertoa partir delreconocimiento del sentido, validez y relevanciacomo organizaciones sociales en la gestión gubernamental de temas urbanos, introduciendo la huerta en la planificación y presupuesto público como una necesidad básica y no como un simple pasatiempo.

En este proceso surgen elementos de análisis como los servicios ecológicos que otorga un área verde: oxígeno, humedad, reconstitución de tierra fértil, revitalización de espacios secos, fortalecimiento de capacidades autoalimentarias, economía del agua, conocimiento de los ciclos anuales de la producción alimentaria, el aporte de hogar para otras especies desde aves hasta insectos que ayudan más allá de la polinización, a una regeneración sistemática.Además inicia otros procesos vitales como la circularización de residuos orgánicos en el compostaje lo que los rescata de la basura cuya disposición final siempre gasta mucho dinero público con el respectivo costo ecológico para todos. Por otro lado también deja planteadauna tarea para arquitectos e ingenieros, que esla necesidad de conciliar infraestructuras duras de cemento y asfalto con la agricultura, sea de ornamento o alimentos, lo que rompe el esquema abriendo otra cosmovisión de la ciudad.

Un proyecto paralelo a la habilitación de parcelas para huerto es la investigación de voluntades vecinales para tener huertos en sus azoteas, quienes estén escuchando el llamado a cultivar y  sientan decepción al no tener posibilidades cercanas, pueden considerar sus techos y fachadas, como lo plantea la línea de estudio de Julian Briz e Isabel de Felipe, en uno de sus libros titulado Agricultura Urbana Integral, ornamental y alimentaria. Una visión global e internacional, que ha sido publicado este año.

Hoy, los huertos urbanos nos activan con su agenda propia y dinámica de eventos y tareas que trascienden la siembra, el cuidado y la cosecha. Ellos hacen recorridos en bicicleta, distribución de estiércol y otros insumos, intercambio de experiencias prácticas, campañas, talleres, seminarios, asambleas mensuales, encuentros y hasta manifestación de protesta por el agua.

Ya sabemos que los elementos mínimos de vida son agua, aire, tierra, árbol y semillas. Por ahora no pagamos por el aire, pero si seguimos con el ritmo de vida consumista que nos metió en esta crisis climática, seguramente tendremos que pagar por un servicio de tuberías de aire a domicilio. Sin embargo en la situación actual, un árbol, un jardín y un huerto otorgan ese servicio para todos, las áreas verdes son gestores naturales de oxígeno que a su vez deriva en humedad, evaporaciones y vientos en ciclos hídricos completos, por lo tanto también nos dan agua. Siguiendo esta lógica podemos cuestionar por qué los huertos tienen que pagar con dinero por el agua que requieren, por qué no reciben libremente el agua si ellos mismos la generan respondiendo al flujo natural. Si es un servicio ambiental el que dan, por qué no pueden recibir agua sin tener que pagarla.

Aquí también está planteada la urgencia de entender que el agua que necesita un huerto no es para lavar y desechar como en una casa u oficina, es para alimentar el ecosistema que nos da la vida.

En este momento los huertos urbanos de Madrid van a dar el siguiente paso para lo cual están emprendiendo una campaña elemental por agua libre ante el ayuntamiento. Ellos y ellas tienen un gran compromiso por seguir trabajando la tierra, lo que paso a paso va estructurando todo unpatrimonio ecológico público que será objeto de estudio para los académicos, porque son áreas abiertas a todo el que desee integrarse, porque ellos no han comprado el terreno ni son propietarios privados. Por eso necesitan del apoyo de toda la ciudadanía para que el ayuntamiento reciba de la gente el fundamento más irrefutable: agua libre para la naturaleza porque ella es quien nos la otorga.