ALCALDÍA DE LA PAZ

El auto transporte de pasajeros de la ciudad de La Paz adolece de una notoria ausencia de calidad de servicios, se debate dentro de una dinámica poco menos que caótica y se resiste a ordenarse.  
Considerando una evolución descriptiva de pocas palabras, situada entre el siglo XX y comienzos del XXI, el autotransporte de pasajeros en la ciudad de La Paz recorre una línea de tiempo que parte de la epoca de los colectivos o buses, pasando por los micros o microbuses, los minibuses o minivans y llegando a los carris, - movilidades más pequeñas que los minivans-
Algo parecido sucede con los taxis, partieron de las clásicas movilidades con el letrerito encima del capo, para llegar a los trufis de las banderitas multicolores que identifican a este servicio que va de un extremo a otro en la ciudad.
Últimamente también se están poniendo en circulación tibiamente los famosos, “toritos”, que son motocicletas con cabinas hechas artesanalmente para que cumplan funciones de taxis, las cuales están ingresando de poco a ciertas rutas. (En algunas zonas de la ciudad del Alto y principalmente Achacachi – prov. Omasuyos de La Paz - son vehículos que tienen libre circulación).
Está claro que a medida que pasa el tiempo, se necesitan más servicios de transporte masivo de pasajeros en la ciudad, la ciudad crece, la población aumenta y las necesidades de transporte urbano también, lo que significa que en el fondo existe un crecimiento rápido en todos los ámbitos de la vida de una ciudad.
El mayor de los problemas de estos servicios es la calidad de sus prestaciones, los vehículos en su mayoría son incomodos, sucios, hay trame ajes, quintos pasajeros, que a la ciudadanía le desagrada, pero no le queda otra que aguantar, porque no hay alternativas para que se movilice en sus actividades
Por cierto este problema no es nuevo, lamentablemente año que pasa en lugar de mejorar desmejora el servicio, las antiguas generaciones de choferes parecen haber pasado sus malas costumbres a las nuevas y así se camina en una especie de círculo, llegando y partiendo del mismo sitio.
Frente a esta realidad, las autoridades municipales han tratado de poner cierto orden, como quien diría el cascabel al gato, ante la evidente falta de calidad de este servicio, pero está visto que es muy difícil la tarea.
Desde el tiempo de los tranvías, para llegar al de EMTA, Empresa Municipal de Transportes, la idea de mejorar la falta de calidad desde la visión del estado, lamentablemente ha fracasado, el transporte de pasajeros por la ciudad  sobre por rieles ha desaparecido y  lo mismo ha sucedido con los buses EMTA.
Si se trata de ver quien gano y quien perdió, ahí está el resultado, es por demás elocuente y sin mayores explicaciones; el actual sistema de transporte de pasajeros, con minibuses, micros, buses y demás ramas anexas sindicalizadas, ha vencido.
Los choferes hacen lo que quieren, al extremo de que cuando hacen paros, bloquean la ciudad con sus vehículos, se dedican a jugar a la pelota en las calles, chicoteando a sus compañeros de gremio que no acatan sus huelgas y a romper vidrios de los autos que se les acercan.
El día del paro es el del jolgorio para ellos, muchos disfrutan de los goles, al sabor de los choripanes, parrilladas, platitos de comidas y helados, que ofrecen a su alrededor, las y los vivanderos que acompañan a estas movilizaciones, mientras a su alrededor miles de personas tienen que trotar por las calles para cumplir con sus obligaciones, sin saber a quién quejarse.  
Últimamente las autoridades municipales intentan poner orden en el desorden, quizás la metodología que emplean de repente no es la más aconsejable, sin embargo a sabiendas que esta apreciación puede ser discutible, no deja de ser un buen intento para poner orden en el desorden y encontrar la tan anhelada calidad de este servicio público.
Conseguir calidad parece una quimera difícil de ser realidad, “los choferes”, parece que tienen la suerte del gato, “siempre caen parados” y no les falta argumentos para hacerse las víctimas.
Sin duda buscar la calidad del servicio público de pasajeros es un problema serio y difícil de resolver, pero esa dificultad no significa que se debe perder el principio de la autoridad, aunque se sepa que el tronco viejo es difícil de en rectar, porque “árbol chueco no se endereza”, hay que seguir intentando ordenar el panorama para conseguir calidad del servicio con derechos, pero también con obligaciones, para choferes y pasajeros.
No obstante de lo dicho, en los pesos y contrapesos, parece haberse encontrado la fórmula de solución con la puesta en marcha de un par de interesantes proyectos, como son los TELEFERICOS Y LOS BUSES PUMA CATARI, los cuales sí es que siguen como van, podrían lograr equilibrar el problema y transformar definitivamente la costumbre del transporte de pasajeros en la ciudad, exhibiendo una alternativa eficiente, como lo están haciendo.
Los buses PUMA CATARI y LOS TELEFERICOS, son hasta ahora las mejores y exitosas propuestas, para frenar el desorden y los abusos provocados por los choferes, lo importante será que tengan consistencia en el tiempo y que no tarden demasiado en sus implementaciones, eso es que se pongan rápidamente más buses, con el sistema de compras por excepción del estado y que las líneas y estaciones de nuevas conexiones del teleférico no tarden demasiado en sus instalaciones y construcciones.
Los Teleféricos, son rápidos dentro de sus tiempos, tienen estaciones limpias, seguras y buen trato al usuario, es bueno destacarlo.
Los buses Puma, por su parte, se han convertido en un patrimonio paceño, llegan puntual a sus paradas, recogen y despiden a sus pasajeros en áreas delimitadas, sus funcionarios y conductores, están aseados, se nota su buena organización.
Hasta Ahora Pumas y Teleféricos, demuestran que son la respuesta al problema de la falta calidad del servicio masivo de transporte de pasajeros, habrá que tomar en cuenta esta situación porque de lo que se trata de ofrecerle al pasajero o usuario una buena alternativa a la que tiene a la mano.
La problemática del transporte urbano de pasajeros parece haber encontrado la ruta de la solución con transporte masivo estatal o municipal, buses pumas y teleféricos, si esta alternativa funciona o se consolida más pronto que rápido que tarde, podría ser la respuesta a los grandes problemas del transporte de pasajeros en la ciudad para superarlo en definitiva, lo que podría significar en los hechos una forma de quitar: “Una piedra en el zapato”.
GRACIAS Y HASTA UNA PROXIMA OPORTUNIDAD CUANDO VUELVA PARA HABLAR JUSTO Y CABAL.

El transporte clásico en la ciudad de La Pazes de propiedad privada bajo la figura de los sindicatos que lucen sus vehículos por toda la ciudad como en feria, donde se puede encontrarantigüedades como la legendaria línea 2 de colectivos azules que todavía tienen modelos de los años 60, pasando por los micros de colores (amarillos, azules, celestes, verdes, verde limón y rojos) marca Dodge, modelo 70, tantas vecesacondicionados en talleres mecánicos que ya parecen artesanales. 

Un poco más modernos están los buses de la línea 42 de Cota Cota, modelos 85 y 90. Entre los minibuses y mini-minibuses  hay más variedad de marcas incluyendo las chinas, pero los que están llamando la atención estos díasson los que traen puertacontrolada por el conductor desde el botón junto al volante, con lo cual terminará de desaparecer aquel respetable gremio laboral de los Voceadores de Minibús, que hace 20 años estaba integrado por niños y ahora la mayoría son mujeres.

ITOSEN LA HISTORIA RECIENTE DEL TRANSPORTE

Entre las innovaciones paceñas de transporte tenemosal Puma Katari, que es un bus color café iconografiado con la fusión del puma andino y una serpiente. Se trata de la primera línea del Servicio de Transporte Municipal que introdujo el 2014 una primera flota de 61 buses, para los cuales se implementóuna infraestructura vial nueva con diseño deparadas, señalización,capacitación del personal, elaboración de materiales educativos y comunicacionales y otros elementos que son producto de un estudio minucioso que duró más de dos años con el objetivo de tener horarios organizados y rutas estratégicasdistintas a las que cubre el transporte clásico, cambiando la lógica y las costumbres.

Otra innovación reciente es el teleférico, administrado por el gobierno central,que tiene tres líneas de color rojo, amarillo y verde que ha conectado a La Paz con El Alto por vía aérea,con unaruta que ha dinamizado el flujo intercultural de pasajeros entre sur y norte, además de haberse convertido en un atractivo turísticoque permite redescubrir la ciudad mirando desde las alturas. Sin embargo es doloroso reconocer que la cuarta línea blanca instalada en la zona de Miraflores, es una inversión grande que no colabora a solucionar los problemas de transporte, destruye patrimonio urbano y todavía está por verse en qué medida afectará a los vecinos de los edificios de la Av. Busch con el consumo energético y la invasión panorámica.

Por su parte el Gobierno Autónomo Municipal de El Alto está abriendo convocatorias públicas para el proyecto de transporte no motorizado y uso de bicicletas articuladas a las líneas roja y amarilla del teleférico, que incluye construir las respectivas ciclovías y promocionar los beneficios ambientales, económicos y de salud.

FACTORES AMBIENTALES DEL TRANSPORTE

No es noticia que el transporte automotor es la tercera fuente de emisiones de dióxido de carbono (C02)que es uno de los gases contaminantes de efecto invernadero que ocasionan la crisis climática y es sabido que la emisión de esos gases es más significativa mientras más viejos son los vehículos. Asimismo, la forma como opera el transportegenera difíciles relaciones entre los transportistas y los pasajeros, lo que configura un ecosistema urbano altamente contaminado y estresante.

De escenarios caóticos como este fue surgiendo la idea de transporte limpio que es aquel impulsado por energías no emisoras de gases contaminantes como la energía solar o la cinética que caracteriza a las bicicletas.

Sin embargo también puede llamarse transporte limpio a aquel que funciona en medio de relaciones humanas amables y sensibles donde pasajeros y conductores facilitan el traslado dinámico de un punto a otro entablando colaboraciones mutuas. 

TRANSPORTE LIMPIO

En cuestión de relaciones ecológicas, la gente en La Paz demuestra estar consciente de las necesidades para mejorar el sistema, tal y como se escucha en los debates radiales donde llaman transportistas y pasajeros repitiendo una y otra vez sus demandas entremezcladas:

-    Necesitamos vehículos limpios y que no tengan tornillos ni fierros expuestos.
-    Necesitamos que ningún pasajero deje basura.
-    Que los conductores sean gentiles.
-    Que los pasajeros respeten las esquinas.
-    Que conduzcan a velocidad prudente, sin correr para ganar a nadie ni detenerse a esperar bocineando como si eso fuera a convencer a más gente para subir.
-    Que no destrocen los asientos.
-    Que esperen a cerrar la puerta antes de partir.
-    Que no nos griten a los choferes si están atrasados.
-    Que no arriesguen más vidas con irresponsable instalación de gas.

Si entre conductores y pasajeros hiciéramos el compromiso de solucionar esta lista de demandas, nos premiaríamos con un sistema de transporte limpio.Adicionalmente nos ayudaría a desarrollar más confianza entre nosotros, esa confianza social que se ha perdido y que nos obliga a cuidarnos todo el tiempo los unos de los otros. Es muy urgente tratarnos bieny deshacer los bandos de guerra que hemos formado, para poderreconocernos nuevamente como personas y no como soldados permanentemente enfrentados: pasajero versus transportista. Necesitamos abandonar la saturada discusión de subir o no subir el pasaje para encausar nuestras capacidades sociales hacia diseños mancomunados de ciudad, como por ejemplo espacios verdes plantados y cuidados por vecinos organizados y así poder disfrutar de paisajes cada vez más lindosque nos den buenas razones para ir al trabajo o a la escuela, caminando.

En este punto es oportuno apelar a un ejemplo de confianza social esencialmente ecológica que es el método de compartir automóviles para viajes entre ciudades o barrios distantes, en el que la persona que piensa viajar en su automóvil y tiene asientos disponibles, anuncia por su red virtual o en una página web especializada, la hora, punto de partida y costo del pasaje. De esta manera hay mutuo beneficio para el pasajero que consigue un pasaje más barato y para el conductor que obtiene un ingreso extra. Quienes usan este tipo de viajes compartidos manifiestan beneficios adicionales como ahorro en emisiones, charla interesante y compañía .

Paceños y paceñas tenemos tareas pendientes,pero sobre todo posibles para lograr un transporte limpio ya que todosqueremos trasladarnos cada día con calidad y ecología.